一：传动轴故障排除：
万向节或中间支承轴承发热：
故障现象：汽车行驶一段里程后，发现中间支承轴承处滑脂液化从油封滴出，由手触及零件发烫。
原因及排除方法：
1、中间支承支架安装不正。★排除方法：校正支架使轴承与传动轴垂直；
2、油封过紧。★排除方法：应低速磨合并在刃口处加油；
3、万向节轴承或中间支承轴承缺油。★排除方法：加注润滑脂；
车辆行驶时，明显感到传动系周期性的强烈振动传到车身上，而且加速与滑行有明显不同，当车辆停驶，发动机在各种转速下运转此振动均消失。
原因及排除方法：
1、传动轴扭曲或弯曲。★排除方法：修理或更换；
2、部件松动或动不平衡量大。★排除方法：修理、做动平衡或更换。
3、万向节叉的装配方向不一致。★排除方法：重新组合；
传动轴异响：
故障现象：当汽车行驶时，明显听到传动轴发出不正常响声，在换档时尤其明显。而车速稳定时此声响减小或消失。
原因及及排除方法：
1、伸缩花键过度磨损。★排除方法：应予更换；
2、万向节轴承磨损、咬住、损坏。★排除方法：更换十字轴或轴承；
3、中间支承轴承磨损或烧坏。★排除方法：更换合件；
4、紧固件松脱。★排除方法：重新紧固。
二：柴油机轴承烧毁预防：
1、提高轴承的维修和装配质量，严格控制连杆上车合格率。提高轴承的铰配质量，保证轴承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损；
2、自身的弹开量为0.5～1.5mm，这可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密；
3、严格柴油机机体主轴承孔同轴度及圆度的测量。对于机体主轴承孔同轴度的测量，必须测出来的柴油机机体的同轴度尺寸较精确，同时测量曲轴的跳动量，以此选配轴瓦的厚度，使油润间隙在各轴位达到一致。凡柴油机发生过碾瓦、飞车等情况者，组装前必须对机体主轴承孔同轴度进行检测，球铁曲轴全长不大于0.14mm，钢曲轴全长不大于0.12mm，同时对机体承孔的圆度，圆柱度也有要求。如超出限度则禁用，若在限度之内，则采用研磨法(即在轴瓦上涂以适量红丹粉，装入曲轴后进行转动，然后拆下轴承盖对轴瓦进行检查，对有硬点凸出部位进行刮削处理之后，测量尺寸的变化量，进而确保使用的可靠性。
4、装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面30～50mm，高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合，生足够的摩擦自锁力，轴承不致松动， 散热效果好,，防止轴承烧蚀和磨损；
5、轴承的工作面不能用刮配法达到75％～85％接触印痕作衡量标准，应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求。
6、对新、旧连杆一律要求测量其平行度及扭曲度，对不合格的连杆禁止上车；
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