浅谈柴油机异响判断和辨认：
一：柴油机异响的判断：
1、主轴承异响
此响声比连杆轴承响声沉重而发闷，并随柴油机转速的升高而变大，中速向高速过渡时响声最为明显，随负荷的增大而加剧。挖掘机在大负荷或上坡时，响声明显增大。当主轴承合金烧蚀、脱落，或者主轴承间隙过大的情况下，提高转速时柴油机会抖动。原因多是早期磨损松旷、曲轴轴向间隙过大等。
2、连杆轴承异响
这是一种较重而短短的金属敲击声。中速时响声明显，高速时因其他杂音干扰不明显。除配合副的正常磨损外，主要原因是轴承合金烧蚀、脱落和早期磨损。轴承烧蚀的原因较多，如轴承配合过紧、轴承瓦背滚动、机油压力过低、润滑油路被堵、柴油机超负荷工作、长时间高速空转、寒冷地区冬季不经加温而强行启动并猛加油门等，都会造成轴承烧蚀。
轴承合金脱落，多因轴承浇铸质量不高或配合间隙过大，在活塞连杆组惯性力作用下轴承合金会被滚轧而脱落。修刮轴承后，研磨时如用杠杆大力转动，使轴承合金的结构受到破坏，也会造成使用中脱落。造成轴承早期磨损的原因有，轴承和轴颈的加工表面粗糙度不符合要求，轴颈的不圆柱度误差大、润滑油内的机械杂质较多等。连杆轴承盖固定螺钉松动和折断，也是轴异响的原因。
中速范围内作加、减速试验（轻轰油门），有连续的敲击声、响声随转速的升高而变大。严重时，在柴油机周围可听到“哒、哒、哒”的响声。可将转速定在响声明显位置，逐缸断火试验。若某缸断油时，响声随断油立即减弱或消失，供油后，响声又出现并且响声强烈，强音过后又复原，即为该缸连杆轴承响。此类响声冷启动时最大，增大柴油机负荷时，响声会随着负荷的增大而加剧。行驶中，加速增挡或上陡坡加大油门时，响声亦会变大。当轴承合金烧蚀脱落或间隙大到严重程度时，不论任何转速或负荷，在柴油机周围均可听到这种响声。
3、活塞敲缸
这是一种与作功次数相一致的金属敲击声。原因是活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定限度或因连杆弯扭，使活塞往复运动换向时摆动，敲击气缸壁而发出响声；机油压力低，或者主轴承上油槽的深度和宽度不够标准而影响气缸壁的激溅润滑，润滑不良会引起敲缸响声；维护与修理不当，如维护时连杆轴承选配过紧，会使活塞在运动中摆动而发出响声；修理时活塞座孔过紧，活塞受热后会出现反椭圆，从而使活塞与气缸失去正常配合发出响声；另外活塞锥度不符合标准或“偏缸”（活塞偏向气缸一侧）也会引起敲缸响声。
低温、怠速时，敲缸响声明显；逐缸断火，响声会并减弱或消失，可判断该缸敲缸。由于连杆铜套和活塞座孔铰偏、连杆弯扭、曲轴主轴颈和连杆轴颈的轴线不平行度超标以及镗缸时纵向倾斜等引起的敲缸响声，一般在柴油机高温、高速时，响声才明显。断油试验，响声无明显变化。在柴油机外部的一侧导音听，响声明显，并略有振动感，尤其活塞顶捶击气缸垫时，用螺丝刀等触及缸盖时振动感更明显。
低温时出现活塞敲缸响声，而温度升高后响声消失，是允许存在的，可不予排除。而对于柴油机工作温度正常后仍有明显敲缸响声的故障，则应及时查明原因予以排除。
二：柴油机异响辨认：
1.当发动机前侧面和正时齿轮室处发出有节奏的“哗啦、哗啦”声，低速运转时声响更大，这是正时齿轮轴与轴套磨损间隙过大所致；柴油机怠速运转时，在正时齿轮室处和凸轮轴一侧发出无节奏的“嘎拉、嘎拉”响声，中低速时响声较突出，高速时变得杂乱并带有破碎声，如果大负荷时噪声增强，这是正时齿轮啮合间隙过大，齿面相互撞击，或轴套磨损后使两齿轮啮合失常而发生的敲击声；柴油机运转中产生剧烈振动声，并且难以操作，这是正时齿轮记号装错，或平衡块重量不对，或平衡轴的轴承严重磨损所造成。
2.在气缸盖处发出“嚓、嚓、嚓”的响声，并伴随“嘘、嘘、嘘”的气流声，当发动机将要熄火时，响声更为明显，这是气门座圈松动后，座圈、气门与缸盖之间的撞击声；在发动机上部靠近喷油器处，听到清脆的较重的“铛、铛”撞击声，并随转速变化而变化，且启动和燃烧都不正常，这可能是涡流室镶块掉下来所致；当柴油机在气门室外罩处发出一种好似破瓦碎裂的“嚓嚓”响声，或似两根弹簧的碰击声，同时排气管中间断地发出爆炸声、柴油机工作不稳、冒黑烟，这是气门弹簧折断造成的；在缸盖与机体接合部，若发出粗暴且尖锐的“嘘、嘘、嘘”声，并伴有窜气、冒烟现象，这是气缸垫被冲坏所致；若在空气滤清器处听到“嘘、嘘、嘘”的响声，且柴油机难以启动，或启动后运转一段时间用手触摸进气管感到烫手，这多数是气门烧损（蚀）、有积炭、封闭不严而漏气所致；发动机运转中发出低沉的“哐当、哐当”及“嘎、嘎”响声，其声响比主轴瓦间隙过大的响声大很多，尤其转速突然变化时响声更大，这是飞轮紧固螺母松动所致。
3.当柴油机在其曲轴箱下部有沉重而连续的敲击声，低速时声音清晰可辨，重负荷时更为明显，同时机油压力随着降低，这是曲轴主轴瓦间隙过大所致；当发动机低速突然改变转速时，在气缸上部发出“铛、铛”的响声，这是活塞销与连杆衬套、或与活塞销座的配合间隙过大所致。若在发动机高速运转时，发出“咯噔、咯噔”闷击声，突然减小油门时尤为严重，这是因主轴瓦轴向间隙过大所致；在气缸全长部位听到轰鸣、沉闷的“空咚、空咚”的敲击声，且打开加机油口盖时发现有气泡（说明有漏气现象），这是活塞与缸套配合间隙过大所致；若在同一部位略靠曲轴方向听到“嘎、嘎、嘎”的撞击声，则是连杆扭曲致使其在工作中摇摆的敲击声，后两种声响在改变转速时更能明显听到，且较易于区别；沿气缸上、下各处均有类似小铁锤轻击铁块的声音，柴油机排气管冒蓝烟（伴有烧机油现象），用长柄螺丝刀抵在缸体处更易于听出，即可断定是活塞环侧隙过大或环折断所致。